Книга Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - Александр Русаков

Но в Германии было выпущено множество видов автомобилей еще большей грузоподъемности. Автомобиль «Бюссинг-НАГ» 500 S выпускался с 1940 по 1941 год. Он имел следующие характеристики: двигатель – 105 л.с., грузоподъемность – 4,75 т, скорость – свыше 60 км/час, запас хода по шоссе – 440 км. На его основе была выпущена целая серия тяжеловесов, в том числе с колесной формулой 4 × 4. Их общий выпуск в период с 1940 по 1945 год составил почти 15 тыс. штук.

Автомобиль «Мерседес-Бенц» L4500 S производился в период с 1939 по 1944 год. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 112 л.с., грузоподъемность – 5 т, скорость – свыше 65 км/час, запас хода по шоссе – 560 км. Выпускалась также его модификация с колесной формулой 4 × 4. Общий выпуск – около 9,5 тыс.

Автомобиль «Мерседес-Бенц» L6500 производился с 1938 по 1940 год. Он имел следующие характеристики: двигатель – 135 л.с., грузоподъемность – 7 т, скорость – до 60 км/час, запас хода по шоссе – 430 км.

Кроме того, в Германии в этот период выпускались большегрузные автомобили марок МАН, «Клёкнер-Дойтц», «Заурер», «Ситроен», «Фросс-Бюссинг», «Фомаг», «Крупп», «Фаун».

Помимо четырехколесных, в вермахте к началу войны было немало различных моделей шестиколесных грузовиков, которые, как известно, отличаются повышенной проходимостью. Автомобиль «Мерседес-Бенц» G3 a производился с 1929 по 1935 год. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 68 л.с., грузоподъемность – 1,5 т, скорость – до 65 км/ час, запас хода по шоссе – 300 км. Автомобиль «Бюссинг-НАГ» G31 производился с 1931 по 1935 год. Он обладал следующими характеристиками: двигатель – 65 л.с., грузоподъемность – 1,5 т, скорость – 60 км/час, запас хода по шоссе – 350 км. Еще одним легковесом среди шестиколесных был автомобиль «Магирус» М206. Он выпускался с 1934 по 1937 год. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 70 л.с., грузоподъемность – 1,65 т, скорость – свыше 60 км/час, запас хода по шоссе – 250 км. Каждый из названных автомобилей был произведен в количестве 2 тыс. штук и более.

Наиболее массовым среди шестиколесных грузовиков-легковесов был автомобиль «Крупп» L2 H43. В период с 1933 по 1941 год он был выпущен в количестве около 7 тыс. штук. Его технические характеристики были следующими: двигатель – 60 л.с., грузоподъемность – 1,15 т, скорость – до 70 км/час, запас хода по шоссе – 400 км.

Но самыми массовыми в то время немецкими автомобилями с колесной формулой 6 × 4 стали машины «Хеншель» 33 D1 и 33 G1. Первая из этих моделей выпускалась с 1933 по 1942 год. Она оснащалась дизельным двигателем мощностью 100 л.с. Ее технические характеристики имели следующие показатели: грузоподъемность – 3 т, тяговая сила – 3,5 т, скорость – свыше 50 км/час, запас хода по шоссе – 250 км. Вторая выпускалась с 1937 по 1942 год, оснащаясь карбюраторным двигателем идентичной мощности. По своим характеристикам она отличалась от своей предшественницы несильно. В общей сложности было выпущено около 22 тыс. автомобилей этих моделей.

Автомобиль «Крупп» L3 H63 производился с 1931 по 1935 год. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 90 л.с., грузоподъемность – 3,4 т, скорость – до 50 км/час, запас хода по шоссе – 330 км. С 1936 по 1938 год выпускался его усовершенствованный вариант «Крупп» L3 H163 с более мощным двигателем – 110 л.с. и чуть более высокими показателями технических характеристик. В общей сложности было выпущено около 2 тыс. этих автомобилей.

Автомобиль «Магирус» 33 G1 производился в 1937–1941 гг. Он имел следующие технические характеристики: двигатель – 100/125 л.с., грузоподъемность – 2,85 т, тяговая сила – 3,5 т, скорость – свыше 50 км/час, запас хода по шоссе – 380 км. В общей сложности было выпущено почти 4 тыс. машин этой модели.

Автомобиль «Мерседес-Бенц» LG3000 производился в 1935–1938 гг. Он имел колесную формулу 6 × 6. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 95 л.с., грузоподъемность – 2,8 т, скорость – свыше 50 км/час, запас хода по шоссе – 370 км. Выпуск составил почти 7,5 тыс. машин.

Автомобиль «Штайр» 640 выпускался в 1937–1941 гг. Показатели его технических характеристик были следующими: двигатель – 55 л.с., грузоподъемность – 1,6 т, скорость – до 70 км/ час, запас хода по шоссе – 270 км. Выпуск составил почти 4 тыс. штук.

Автомобиль «Прага» RV выпускался в 1935–1939 гг. Он имел следующие технические характеристики: двигатель – 68 л.с., грузоподъемность – 2 т, скорость – до 70 км/час. Выпуск составил свыше 2 тыс. штук.

Кроме того, с 1937 по 1940 год выпускалось целое семейство моделей средневесных автомобилей с колесной формулой 6 × 6, оснащавшихся дизельным двигателем. Среди них были автомобили марок МАН, «Бюссинг-НАГ», «Магирус», «Хеншель», «Боргвард» и «Крупп». Общий их выпуск составил свыше 15 тыс. штук. Производились и другие шестиколесные автомобили, в частности «Фаун», «Аустро-Даймлер», «Татра».

Немало в Германии было выпущено также специальных санитарных грузовых автомобилей. Все они имели колесную формулу 4 × 2 и оснащались карбюраторными двигателями. Среди них были машины марок «Феномен-Гранит», «Мерседес-Бенц» и «Адлер». Наиболее массовым из них стал «Адлер» W61 K. В период с 1937 по 1939 год он был выпущен в количестве около 1,5 тыс. штук. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 58 л.с., грузоподъемность – 1,5 т, скорость – до 80 км/час, запас хода по шоссе – 380 км. Однако все-таки большинство санитарных автомобилей вермахта было создано на базе легковых автомобилей.

Использовались в вермахте и автобусы. Среди них были автобусы марок «Опель-Блиц» 3,6—47, МАН Е2 и У3000, «Фросс Бюссинг» и «Грэф унд Штифт». Ничем особенным они не прославились, а их общее количество к началу войны измерялось считаными тысячами.

Что касается легковых автомобилей, то они использовались в вермахте не менее широко и массово. Однако, разумеется, столь важного значения они иметь не могли. Поэтому вряд ли есть необходимость даже в кратком их обзоре. Можно ограничиться лишь указанием на то, что использовались самые разные легковые автомашины, значительно отличавшиеся друг от друга по своему весу, проходимости, специализации и т. д. Помимо обычных транспортных, пассажирских машин, выпускалось множество видов и разновидностей особых легковых автомашин: амфибий, вездеходов, санитарных, связи, зенитных, бронированных и т. д. Производителями легковых автомобилей для вермахта было множество фирм. Выпускались легковушки марок «Мерседес-Бенц», «Фольксваген», БМВ, «Опель», «Хорх», «Вандерер», «Адлер», «Штёвер», «Штайр», «Ханомаг» и др.

Общее число автомобилей вермахта подсчитать можно только самым приблизительным образом. И уж тем более нереально сколько-нибудь точно подсчитать их число с разбивкой на различные виды, а также определить их точное количество в войсках, направленных на войну против СССР. Кроме того, немало в Германии в то время было трофейных машин, добытых в кампаниях 1939–1941 гг. Но опять-таки сколько из них было направлено в вермахт, определить точно невозможно. Определяя общее число всех автомашин вермахта, автор будет основываться на оценке, которая дана в многотомной «Истории Второй мировой войны 1939–1945 гг.». Ее авторы определили, что в немецких войсках вторжения насчитывалось 600 тыс. автомашин [237]. Эти данные, по сути, подтверждены и Б. Мюллером-Гиллебрандом, который в своей работе написал, что только в составе сухопутных войск вермахта «на Востоке» их было 500 тыс. штук [238]. Более того, учитывая что этот немецкий генерал отличался склонностью к сильному занижению немецких сил и средств, есть основания полагать, что автомашин во всех немецких силах вторжения, возможно, было даже более 600 тыс. Отталкиваясь от этих, а также выше приведенных цифр, число автомашин в войсках союзников Германии, которые к 22 июня 1941 года дислоцировались на восточноевропейском ТВД, можно оценить не меньше чем в 50 тыс. Что касается общего числа всех автомашин в войсках Германии и ее союзников, которые у них имелись во всех войсках, то мы определять его не будем. Слишком это сложно и не очень нужно.